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“缺芯”当道,国产手机的今天会是新能源汽车的明天吗?

2019-05-31 10:30 来源:汽车公社 编辑:Janet

从2008年开始,芯片已经连续十年成为我国第一大宗的进口商品,而且每年数据都在不断增长。

中国电子信息行业联合会专家委员会主任董云庭说,2017年我国进口芯片3770亿块,花了2601亿美元,相当于原油进口金额的1.6倍。

2018年,我国半导体集成电路行业进出口贸易逆差高达2274亿美元,可以说是贸易逆差最大的行业,也可以说它是最不争气的行业。

“缺芯”当道,国产手机的今天会是新能源汽车的明天吗?

根据IC Insights公布的2018全球半导体厂商TOP15排行榜,三星排第一,英特尔第二,SK Hynix 第三,中国台湾的台积电排第四。

是的,中国大陆无一上榜。

全球77%的手机是中国制造,但其中不到3%的手机芯片是国产的。这个数据无从考证,但也大概反映了现实。

我们是芯片需求大国,但却不是芯片设计、制造大国,所以此次输掉“芯片”大战自在意料之中。

输一次不可怕,最怕的是一直输。

汽车越来越智能,什么叫智能?本质上来说就是,汽车里面的芯片会越来越多(目前是8个左右),有一种说法是“大一号手机”。

那么,手机业今天的“缺芯”难题,会是汽车业明天的“缺芯”问题吗?

“缺芯”当道,国产手机的今天会是新能源汽车的明天吗?

如果不努力改变中国芯片业的现状,答案是肯定的。

且不说电子电路芯片,就说新能源车另外一个核心器件——IGBT,也在逐渐被外资所掌控。

关于IGBT,专业术语是绝缘栅双极型晶体管。IGBT的主要作用是交流电和直流电的转换,同时还承担电压的高低转换。

这意味着IGBT不仅决定了电动车的放电性能,还有充电性能。简而言之,电动车的加速、电耗,充电桩的充电速度等,都与IGBT的性能直接相关。

另外,IGBT约占电机驱动系统成本的一半,而电机驱动系统占整车成本的15-20%,也就是说IGBT占整车成本的7-10%,IGBT是除电池之外成本第二高的元件。

IGBT之于电动车的重要性可见一斑。

目前,国内90%的IGBT市场份额被英飞凌、三菱等国际巨头所垄断。所以,新能源车发展越迅猛,这些外资厂商获益越大,令人惋惜。

芯片里有华为海思,IGBT里就没有中国品牌吗?

有,目前国内的IGBT主要厂商有中车时代电气、比亚迪、士兰微、华微、嘉兴斯达、中环股份等,但是市场份额都不大。

这其中,车规级别的IGBT仅有比亚迪。

“缺芯”当道,国产手机的今天会是新能源汽车的明天吗?

通过十多年的前瞻部署,以及刻苦钻研,去年12月,比亚迪在宁波发布IGBT4.0,并宣布多项参数优于行业水平。

目前,比亚迪在引领着中国车规级IGBT行业的发展,但问题是还未充分打开市场,这就要求比亚迪更加开放、更加努力。

华为有“备胎”计划,那中国车规IGBT的备胎无疑是比亚迪。当然了,前提是其它厂家是否认可。

腾讯分分彩 中国在崛起,美国在阻挠。这是目前的国际大形势,说来简单,但是内里相当复杂。以我们汽车业来说,中国在加速推动电动化,这是掌控石油的美国人不希望看到的。

道理非常简单,中国电动化越彻底,必然对石油依赖越低,那么美国制定的石油-美元规则也就越没价值,其超级大国的地位自然也就被动摇。

特朗普说,石油是美国的生命线。所以,自上任以来,这位共和党人总是力排世界之议,不仅退出各种保护环境协定,推翻其前任的绿色战略,更堂而皇之地宣称加大石油开采等。

是的,特朗普的做法与我们倡导的绿色环保的主流认知,似乎存在一些偏差,他错了吗?这显然是否定的,政治没有对错,只有输赢,他在做着他应该做的事情。

不论以特朗普为首的美国传统能源派多么负隅顽抗,中央对汽车业的总方针依然不会变,即稳步推进电动化。

腾讯分分彩 电动车能否弯道超车估计不谈,如今最核心的IGBT近乎全部依赖于国外进口,一旦被切断了来源,中国新能源的发展势必将举步维艰。

联想可以不做芯片,但是其它某一家中国企业必须要做。

如若我们解决不了芯片问题,那么现在极力追求的新能源智能汽车,也就没有什么意义可言了。

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